海上稳妥合同：便是由稳妥人与被稳妥人缔结协议，由被稳妥人向稳妥人付出约好的稳妥费，而在稳妥标的因为产生承保规模内的海上危险遭受丢失时，由稳妥人对被稳妥人处以补偿的合同。

  1.表明许诺的担保，即指被稳妥人确保要做某种工作或不做某种工作，或确保实行某种条件，或确保某种工作的存在或不存在。

  2.稳妥合同的一项条款，依据此项条款，稳妥人对某种丢失可不承当补偿职责。

  这儿所说的被稳妥人所作的担保是归于第一种意义上的担保。假如被稳妥人违背其担保，稳妥人关于违背担保之后所产生的丢失可免除悉数职责。

  投保人向稳妥人提出的投保恳求归于要约，稳妥人假如乐意承保有并在其上签名即为承保。投保恳求既可由被稳妥人提出，也可由其托付的代理人提出。

  一般的投保手续是，由被稳妥人提出投保恳求，并在经纪人供给的表格上填明稳妥标的物、抽保的险别以及其他有关内容交给经纪人。经纪人一般授权在必定的稳妥费率规模内投保，并把投保内容写在一张“承保条”上，交给稳妥人或稳妥公司。

  假如稳妥人乐意承保，即把他所愿承保的金额写在承保条上并加签名。一项稳妥事务，能够由几个稳妥人承保，各自认保他所乐意承保的部分金额，直至整个危险保足停止。一旦稳妥人在承保条上签了名，稳妥合同即告建立。

  海上稳妥合同应当在稳妥事端还没有产生的时分缔结，假如稳妥事端已产生，就不能投保。

  在国际贸易中，当货品在装运曾经或在装运之时，卖方或买方就应当即投保海上货品运送稳妥。如系以CIF条件成交，应由卖方担任投保，如系以FOB条件成交，则由买方自行投保。

  “不管灭失与否”条款意思是说不管稳妥标的物在投保时是不是现已灭失，稳妥人仍按合同承当补偿职责。

  假如被稳妥人在投保时不知道稳妥标的物以近灭失，则该项稳妥合同仍属有用，但假如被稳妥人现已知道标的物产生丢失，则该项稳妥合同无效。

  英国海上稳妥法对稳妥利益界说如下：凡与某项海上冒险有利害关系者，即具有稳妥利益。

  依照各国法令的规则，被稳妥人有必要对稳妥标的物具有稳妥利益，才干缔结有用的稳妥合同，凡对稳妥标的物无稳妥利益而缔结的合同视为赌博，赌博合同是无效的。

  作为可保利益，必定要具有三个条件：A、确认性；B、合法性（不违背强行法、公共利益、仁慈习俗）；C、有价性。

  1. 定值保单：是指载明稳妥标的物价值的稳妥单。该价值是稳妥公司在稳妥事端产生后的补偿价值，一般为货品的CIF价或CIP价加上10%的买方预期赢利。

  ***稳妥人与被稳妥人约好的稳妥价值包含货品在启运地的发票价格、运费、杂费、稳妥费和必定百分比的预期赢利。

  不定值保单：是指不载明稳妥标的物的价值，仅订明稳妥金额的限额，而留下今后再确认其稳妥价值的稳妥单。

  界说：又称开口保单，是常常从事进出口事务的外贸公司为了简化投保手续而选用的另一种方法。

  依照这种保单，稳妥人与被稳妥人有必要事前约好稳妥货品的规模、险别、稳妥费率或每批货品的更高金额，并在预定保单上载明，但不规则稳妥的总金额。凡归于预定稳妥规模内的货品，一经启运，稳妥人即主动按保单所列的条件承保。

  界说：是指把标的物从某一地址运送到另一地址的稳妥单。海上货品运送大都采纳航程保单。

  这种保单一般都载明装运港和目的港。假如在缔结稳妥合同之后，船只的目的港有所更改，即所谓“更改航程”，或许船只产生不正当的绕航，稳妥人关于尔后所产生的悉数丢失，概不担任。

  但在实践事务中，货主对帆海船只的举动往往难以操控，因此在稳妥单上一般都订有一些条款，使货主不致因为船方的行为而遭到丢失。主要有两项条款，一项叫“运送条款”，一项叫“更改航程条款”。

  依照这种保单，稳妥人与被稳妥人两边事前约好稳妥货品的总价值、承保的危险及稳妥费率，一般还要规则必定的期间。

  每批货品出运后，被稳妥人应当即将船名及货品的价值向稳妥人申报，稳妥人即按活动保单中载明的总条件主动承保。每批货品的价值应从货品的总价值中减除，逐笔累计，直至总价值保尽停止，保单即告停止。

  两者的不同之处在于，活动保单都规则有承保货品的总价值，一旦总价值保尽，保单即告停止；而预定保单则不规则承保货品的总价值，因此也不可能会产生保尽的问题，它按保单规则的期限（或长时刻地）主动承保保单内的悉数货运。

  依据稳妥单自身条款，稳妥人所承保的危险基本上只包含海上灾祸、火灾、投弃以及船长和船员的不法行为四种。

  6. 假如货品因为推迟运抵目的地而遭到货价跌落的丢失，或因航期延伸而腐烂变质，除非稳妥单还有约好，稳妥人不负补偿职责。

  稳妥人承保海上货品运送稳妥的职责期限，在国际上一般都按“仓至仓条款”的规则处理，即自启运港发货人的库房开端，至目的港收货人的更后库房停止。

  B、 实践全损：是指稳妥标的物悉数消灭，或标的物受损致使失掉原有的用处，或被稳妥人已无可挽回地丧失了稳妥标的物，或船只失踪，通过一段合理时刻今后仍无间信；

  C、 推定全损：是指货品受损后，对货品的修补费用，加上续运到目的地的费用，估量将超越其运到后的价值。

  A、 一起海损：是指在海上运送中，船只和货品遭受一起危险，船方为了一起，使同一帆海中的产业脱离危险，有意和合理地作出的特别献身或开销的特别费用。一起海损包含两个状况，一种是特别献身，另一种是特别费用。

  B、 独自海损：是指稳妥标的物因为承保的危险所引起的、不归于一起海损的部分丢失。

  C、 独自费用：是指为防止被稳妥的货品因承保规模内的危险而遭遭到了危害或灭失而开销的各项费用。

  稳妥货品的丢失有时是因为第三者（例如承运人）的过错或忽略所形成的，被稳妥人从稳妥人处获得稳妥赔款时，应当把对该第三者的危害补偿恳求权转让给稳妥人，由稳妥人代位行使被稳妥人的悉数权利和追偿要求，便是代位权。

  无论是在悉数丢失或部分丢失的状况下，只需稳妥人现已付出了稳妥赔款，稳妥人都有权获得代位权。

  委授予代位权不同。委付仅适用于推定全损的状况，它是指在稳妥标的物产生推定全损时，由被稳妥人把稳妥标的物的所有权转让给稳妥人，而向稳妥人恳求赔付悉数稳妥金额。代位权是指对有过错的第三者的追偿权，它既适用于悉数丢失，也适用于部分丢失。