后轮驱动的轿车通常以高性能为卖点，原因是其前后分量分配合理，加快时车轮抓地力好，经过油门简单掌控车辆姿势。由于这种驱动方法更多地呈现在少部分中高档轿车和高性能车上，给人留下后轮驱动车更简单驾驭的形象。

  实际上，前驱车更契合人们的驾驭习气，例如转向时前驱车呈现转向缺乏时，正常的驾驭习气是收油门，前驱车就简单回到正常行进状况。然后驱车则相反，要加油才干走回预期道路。在冰雪路面上，前驱车比后驱车更好开。由于前驱车的前轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加快时由于前驱车重心比较靠前，所以前轮负荷大附着力更好，更不简单打滑。然后驱车前轮和后轮别离担任转向和驱动，所以在湿滑路面有或许会呈现动作不协调，更简单呈现推头和侧滑的状况。

  不少人以为ABS能进步制动作用，可是这并不是ABS的本职工作，其实它的主要任务是使轿车在制动时具有方向可控性并进步制动安稳性。浅显来讲，便是让车轮在制动时不抱死，让车辆在急刹车时仍然能够转向以避开障碍物，并且尽量防止轿车制动时产生侧滑。

  ABS能让驾驭者定心地大力刹车。可是在雪地或沙地上，因积雪和砂石在轮胎前的堆积效应，所以制动间隔反而或许更长。具有ABS的车辆在紧急制动时必定要决断，不关键刹，而是一脚踩究竟。ABS时就等于以很高的频率进行点刹，这时驾驭者会感到制动踏板在颤抖，一起也会听到制动总泵宣布的“嗒嗒”声，这时必定别受惊并放松踏板，要“坚持不懈”地用力踩住制动踏板，一起可滚动方向盘活跃避险。

  误区三：有了ASR、ESP护身，冰雪路上随意开轿车在冰雪路面起步时易产生打滑现象。ASR驱动防滑体系和TCS牵引力操控办理体系能在驱动轮空转时，经过减小节气门或许指令变速箱降挡和制动打滑车轮等方法下降驱动力，以确保车辆顺畅起步。

  电子安稳设备(ElectronicStablityProgram，部分车型也叫VSA、DSC)是更高档的安全配备，它不光操控驱动轮，并且可操控从动轮，具有ASR和ABS等功能，并能经过制动四轮中的任何一个车轮，让车辆坚持与驾驭者目的共同的运转轨道，防止过度转向和缺乏转向，防止风险产生。

  需求留意的是，ESP能操控的是四个车轮，可是不能操控轮胎与地上的摩擦力，所以ESP并不能逾越附着力极限操控车辆。比较正常的枯燥路面行车，具有ESP和ASR等电子自动安全体系的车辆仍然要当心行进。

  四驱车简直成了越野才能好的代表，不少人以为有了四驱护驾，冰雪地开车也临危不惧。

  四驱车比较两驱车而言，动力可一起分配到四个车轮，可是在运用制动体系制动时，四驱车并不能缩短制动间隔。

  四驱车大致分为分时四驱、全时四驱和当令四驱三类，其间分时四驱和当令四驱往常都以两驱方法行进，跟两驱没有多大差异，分时四驱需求人为挑选驱动形式，被硬派越野车运用。CR-V、狮跑等选用的当令四驱则在往常用的两个驱动轮打滑时再把动力传到别的两轮，它起作用有必定的时刻滞后。全时四驱才是真实的一向都是四轮驱动，而全时四驱多呈现在高性能轿车上。