1965年8月25日，风和日暖，彩旗飘荡，原交通部第二公路工程局（现为中交二公局）承建的川藏公路改建工程——大桥通车。时任全国人大常委会副委员长阿沛·参与庆典活动，时任西藏自治区筹备委员会主任、西藏工委第二书记、西藏军区司令员张国华为大桥通车剪彩。在滔滔的河上，藏汉公民在这座“美好金桥”上同声欢庆。

  二公局建立于1964年，但这已是二公局人第2次在河上修桥，他们和张国华将军以及河的结缘能够追溯到14年前的康藏公路。康藏公路是原西康省会雅安至西藏的省际公路，1955年西康撤省并入四川，起点也延伸至成都，改称川藏公路。

  1950年头，时任中国公民第18军军长的张国华从西南方向进军西藏。但进藏路途仅仅一条路况险恶的交通驿道——茶马古道，被称为“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”。运送货品全赖人背畜驮，牦牛是最主要的运送东西，由于路途遥远，一年只能往复一次。张国华说：“建筑一条公路是入藏部队和工委的生命线日出书的《公民日报》宣布了主席、朱德总司令给康藏公路修路军民的题词。的题词是：“为协助各兄弟民族，不怕困难，尽力修路！”朱德的题词是：“军民一致打败天险，克服困难，打通康藏交通，为完结稳固国防繁荣经济的光荣使命而斗争！”

  遵循党中央“大军进藏，不吃当地” “一边进军，一边修路”的指示，18军开山放炮修路，开端建筑康藏公路。康藏公路地形险恶，江河沟壑许多，二公局一公司的前身——雅甘工程处作为专业桥梁部队，担起了架桥重担。

  早在1950年，二公局的长辈们就已开端建筑康藏公路泸定县的大渡河桥，大桥坐落赤军长征时飞夺的泸定桥上游不远处。1951年末大桥通车，这是新中国建立后建筑的第一座悬索桥。塔身上刻写着朱德题写的对联：“万里长征犹忆泸关险，全军远戍谨防帝国侵！”时任西南军政委员会主席的题写桥名“大渡河桥”。

  康藏公路地形险恶，多有大江大河、高山峡谷、悬崖绝壁，施工条件艰苦。有人回想道：“曾有一个排的兵士，拴上绳子坠到半山腰的一块巨石上打炮眼。遽然一块巨石从山顶滚落，整个排的兵士，连着巨石直接滚到帕龙江里了。”就在这样的天险之地，二公局的长辈们和18军的兵士并肩奋战，在康藏公路上建造了几十座桥梁。大渡河桥、飞仙关大桥、昌都大桥均选用悬索结构，是新中国最早建造的一批悬索桥。在全线最险恶之处——怒江绝壁上，由于钢材有限，二公局长辈们用重庆出产的钢桁构与当地出产的木材组合，建造出一座大桥跨过通途。

  10多万军民用钢钳、铁锤这些简略的东西在雪域高原上奋战了4年多，1954年12月25日，川藏、青藏公路一起完结通车的战略使命。但是却有3000多名勇士长逝在这雪域高原，将自己的生命献给了党和公民的工作。再次题词：“道贺康藏、青藏两公路的通车，稳固各族公民的联合，建造祖国！” 2014年，川藏、青藏公路通车60周年之际，习作出重要批示，“10多万军民在极端艰苦的条件下联合斗争，发明了国际公路史上的奇观，完毕了西藏没有公路的前史。60多年来，在建造和维护公路的过程中，构成和发扬了‘一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族联合’的‘两路精力’。”

  从市区去往东郊、南郊以及林芝、昌都等地，都要经过河，但长期以来，人们只能坐牛皮船渡河，不只危险大、费用高，并且时刻很难确保。当地民歌唱道：“拉东香卡渡头，乘坐早班渡船，走到布宫跟前，太阳已上西山。”足见其间的不方便。

  10年之后，这座钢木结合的暂时桥梁现已不能够满意通行需求。二公局又承担起川藏公路改建工程。长辈们再次进藏，二战河。那时三年自然灾害刚刚曩昔，各方面条件都很差。从格尔木到，坐最好的解放牌轿车，要四天时刻，途中还要翻越海拔五千米的昆仑山、唐古拉山，高原缺氧，困难重重。

  工地上没有大型设备，许多工种、工序都是人工完结。木匠班要把全桥所需的木材截成板材，一天下来只能截十几平方米，班组只要一台十几公分的三圆盘锯，制造模板只能够经过手锯、手刨。一吨多重的钢筋笼、大梁骨架，十几个工人喊着号子往前抬。成型制造全赖人工，对接的锲口也是每人一把小钢锯，一点一点锯出来。预制大梁、墩帽等砼浇筑，满是人工搅拌、捣固，肩挑运送，捣固手一天两幅手套，一天下来手套全被磨破。起重班虽然是全队机械最多的班组，但大梁横移、纵移都是依托手摇绞车和手工操作，其时20多吨重的大梁吊装，用的是独脚扒杆、多线滑车和卷扬机，一片片架到十几米高的桥墩上。就在这样的条件下，我们以苦为乐充溢斗志，劳作热心一直昂扬。