提升绞车的常用闸和保险闸制动计算提升绞车的常用闸和保险闸制动计算提升绞车的常用闸和保险闸制动时，每个闸所产生的制动力矩与实际提升最大静荷重旋转力矩之比K值都不小于3。当常用闸或保险闸制动轮与滚筒同轴时，由于制动轮直径和滚简直径不同，制动安全系数不能直接用制动力与最大静张力之比，必须用制动力矩与最大静荷重旋转力矩之比，即：K=FzRz/FrRr式中Fz——制动力；Rz――制动轮半径；Fr――钢丝绳最大静张力；Rr――钢丝绳提升中心到滚筒轴中心的旋转半径。当常用闸或保险闸制动轮与滚筒不同轴时，还应将减速比和传动效率计算在内，即K=（FzRz/FrRr）Xi•n式中i——减速比；n减速器传动效率。常用闹和保险闸的作用是在需要时，能可靠地使提升系统停止运行。要使提升系统可靠地停止运行，每个闸的制动力矩只比最大静荷重旋转力矩大是不够的，还必须克服系统的转动惯量才能停住车。在最大限度地考虑了重物下放时，制动力矩要克服最大静荷重和较大的系统转动惯量再有一定的安全系数后，确定K不小于3。由于保险闸是在紧急状况下自动施闸的，如果系统转动惯量小，会使制动减速度大于提升容器的自然减速度，导致松绳，提升容器反向冲击，易断绳跑车。可使K

  2,因为上提重物停车时，钢丝绳承受的最小冲击张力是最大静张力的2倍。当K

  3时，as能满足规定的要求时，即为质量模数不小；as不能够满足第四百三十三条表9的规定时，便为质量模数较小，K值能够大大减少，但不小于2。当K值降为2,as仍满足不了要求时，只得减小载荷，不得用绞车允许的最大静张力提升。当静张力减小时，在K=2时的制动力下降，as也随下降了，能够完全满足要求了，但是可能由此引起ax也下降了，满足不了第四百三十三条表9对ax的规定时，只好再降低载荷重量，但不降动力，便可同时满足K、as和ax的要求，至此，提升载荷尔蒙的重量才算确定，保险制动力才能最后调整确定。应该提出的是，在计算上提重载保险制动时，能否松绳，即能否满足第四百三十三条表9全部机械制动减速度的要求时，系统的总变位质量刀m不应包括上提的移动部分的变位质量，因为当单钩提升由转动部分的变位质量，双钩所以,卡也随之初步mz，mz提升由转动部分和下放侧移动部分的变位质量所形成的制动减速度大于上提重 物移动部分的自然减速度时，钢丝绳就会松绳子，钢丝绳不能向上传递提升重 物的作 用力，上提移动部分的质量对转动部分的制动减速度没有影响，因此在 计算上提重载 全部机械的制动减速度能否满足第四百三十三条表 9 的要求，即 计算上提重载保险制动能否产生松绳时，系统的总变位质量，不应将上提的移 动部分 质量计人。当全部机械部分的制动减速度小于上提移动部分的自然减速 度时，计算全 系统的制动减速度 ，才应将上提移动部分的质量和因其对制动力 的影响计人。 以单钩提长为例，计算转动部分的制动减速度 as 的力平衡公式为 Fz=X m • asj 式中 Fz――变位制动力，kN ; 刀m——转动部分（包括已缠在滚筒上的钢丝绳）和天轮的变位质量, kg • sJm。 用绞车的最大静张力（差）P,去除等式两边： 又因 K asj K 。按规程要求，取K=3。 Z 由此计算出的as 小于规程要求的上提重载的最大减速度， 就不会产生松绳 当取 K=3 时，as 大于表9 所要求的数值时，该绞车就是质量模数较小的绞车， 就可以适当降低K 值。在满足as 要求时的K 值仍然大于2,该绞车仍旧能按 最大静 张力确定上提重载的重量。如果当 K=2 时，as 仍在于规程要求，保好降 低一次提升量，在保证 K

  2 的前提下，降动力，因asj —— z 一，所以as m j 下降了，能够完全满足规程规定，但是计算方式是在先保证as 符合规程规定条件下, 计算 出Fz=asj 刀m,以得到最大的Fz 和K 值。 第二步要验算在初步选定的最大静张力 P 和制动力Fz, K K i 确定后，用ax K 1 验算ax 是不是满足规程规定。但此时的Z Z P 包括转动部分和移动部分全部的变位质量之和，因为单钩提升上提保险动减速 度已不 大于上提矿车的自然减速度了。 如果ax 小于规程规定，还要降低一次提升承载量，使 P 减小，而Fz 不变， 使K （ K 旦）增大。P 的减小，也使Z 增大，但增大的比例比K 培大的比例 小，因为Z 匹中的 mz 中的移动部分的变位质量也减小。由于 K 增大的 P 多，Z 培大的少，使ax 宁 值增大而满足规程规定。如果缠绕式提升绞车， 至此，最大静张力被最后确定，再确定出拉车数。根据最大静张力计算公式 式中 P——被最后确定的最大静张力，kN ; Q ――每辆矿车载荷质量，kg ； Q 0 --------每辆矿车质量，kg ; n――每次提升矿车数； f1 ---- 矿车运行阻力系数，0.015; Po ------钢丝绳每米系数，kg/m ; L 提升斜长，m; f2――钢丝绳运行阻力系数，根据托绳辊状态，可取 f2=0.15〜0.5 ; a ——绞车道倾角。 从而确定出每次提升的矿车数 n。 现将某绞车在各种倾角井巷提升时，所确定的一次提升量和保险制动力的 计算过 程列于表2-8-3。表中数据是单钩提升条件下，其他已知条件为： 最大静张力（差）：P=88kN 转动部分（包括滚筒上的钢丝绳、天轮）的变位质量：刀 mj=5408kg 钢丝绳每米质量：P0=4kg/m 绞车道斜长：L800m 双滚筒绞车，每个滚筒有一套制动装置，正常提升时，离合器将两个滚筒 连在一 起共同运转，两套制动装置共同作用。因是双钩，若无尾绳提升时，最 大静张力差是 一侧的钢丝绳和货载的重量之各，变位抽动力应不小于最大静张 力差的3 倍，每个滚 筒制动装置的变位制动力不低于一半。而在调绳检修时， 要把离合器打开，每套制动 装置各对所负担的滚筒制动，负担的最大静张力是 钢丝绳和提升容器的重量之和，要 求其变位制动力不低于钢丝绳和提升容器重 量之和的1.2 倍。这个制动力与两套制动 装置全部变位制动力的一半哪个大呢， 后者大，前者自然合格，后者小，就必须首先 满足前者，即每套制动装置的变 位制动力不低于所制动滚筒、所悬钢丝绳和提升容器 重量之和的 1.2 倍。 当提升系统是双钩等重平衡绳提升时，正常提升时两套制动装置的全部变 位制动 力不低于一次提升载重的 3 倍，每套制动装置担负一半制动力，便会低 于提升一侧的钢丝绳和提升窗口重量之和的 1.2 倍。这项规定更重要，否则只 满足最大静张力差3 倍的一半，调绳时会因制动力不够而坠斗、坠罐。 表:保险制动力调定计算表 条件 计算项目 立井 倾斜井巷 P/kN K 刀 m/kg 45 ° 30° 25° 20° 15° 10° 5° 3 刀 mj =5408 — 02 m p j 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 a sj K/m?s 2 z 计算 5 5 5 5（大） 5（大） 5（大） 5（大） 5 规定

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