CH47支奴干直升机是全球性能最强的重型直升机之一，独特的双螺旋结构让它看起来就像一辆空中巴士。自1961年完成首飞以来，至今没有一点一个国家能真正仿制。

  你可以说它比航母还要难造，这一点也不夸张。因为像这种两个大翅膀的直升机，全世界也只有美国波音公司这一家能生产。

  那不经就要问了，就无另外的也是两个大翅膀的直升机了吗？有是有，但是也是此公司生产的。

  CH47支奴干的大名鼎鼎并非空穴来风，服役60多年依旧还是美军现役的主力直升机。作为一款重型运输直升机，其超强的性能放在现在这个时代，也没几个敢和它叫板的。

  CH47支奴干机长是5.5米，机高5.7米，悬翼直径18.8米。空重10.5吨，最大起飞重量可达22.68吨。这是个什么概念呢？等于说CH47支奴干可以吊起另一台自己。这个运输效率别说在60年代了，就是在今天也是无人能出其右。

  支奴干最大航程2060公里，最大飞行速度315公里每小时。我们都知道单旋翼直升机在尾部都会安装一个侧翼，那是因为单旋翼直升机在运转的时候会产生偏转扭矩。而加装侧翼虽然能让直升机保持良好的平衡，但是会让发动机浪费掉20%的动力，用来维持尾巴上这个侧翼的运转。

  与传统单旋翼直升机的不同，CH47支奴干它没有尾翼，取而代之的是双旋翼结构，采用的是前后两个旋翼。双旋翼的优势不仅仅可以互相抵消偏转扭矩，能让发动机上限功率的提供动力，还能让它拥有超强的悬停能力。能让后轮与地面接触，前轮悬空。

  独特的单点悬停可以让它适应任何地形，什么山地、高原、丘陵、沙漠统统不在话下。必要时可以在悬崖峭壁上进行卸人卸货，也可以贴着水面悬停，甚至能让橡皮艇直接从水面开上开进直升机内部。不夸张的说，在执行任务的同时还能顺带几个飞机。

  得益于双旋翼的独特结构，CH47支奴干有着通体长廊的机身，可以一次性运输55名全副武装的士兵或者一个炮兵排，同时机舱下还配有三个货钩。什么坦克、装甲车、大型火炮甚至直升机都可以调运。

  关键它还很皮实，具有一定的抗毁伤能力。其玻璃钢桨叶即使被23毫米穿甲燃烧弹和高爆燃烧弹射中后，仍能安全返回基地。光从以上数据分析来看，CH47支奴干除了外形丑了那么一点，妥妥的运输直升机六边形战士。这飞得快，装的又多又好用，难怪老美一直不舍的让他们退役。

  其实我们早在1975年就阴差阳错的得到了一架完整的CH47支奴干，那这都快50年过去了，为什么我们还没有能反向研制出类似CH47支奴杆这么好用的直升机呢？

  不就是一架直升机吗？既然飞机都到手了，为何我国没有仿制出来呢？是我们不需要这样的高性能直升机吗？

  当然不是，咱们国家山地、丘陵、高原占了总面积的67%，按理来说，应该是非常需要这样一架多功能、多用途的运输直升机的，不仅是在军用，在民用、野外赈灾救援、调送大型机械设备方面也是很实用的。

  所以当我们得到这家直升机以后，我们的科研人员如获至宝，一刻也不敢耽搁，连夜加班加点，埋头苦干。等到将这台CH47支奴干完全拆开以后，我们的科研人员才明白，就算我们已搞清楚这台直升机的工作原理，但是以我们当时的工业生产能力，想要仿制这台支奴干根本就没可能。

  因为在那个年代，老美的工业科技领先我们起码有一个时代。其中的很多零件，包括一颗小小的螺子，由于我们缺乏高精度数字控制机床，就没有能力生产。

  这里有人要说了，一颗螺丝也加工不出来吗？可能要让大家失望了，是真的没办法生产。由于前后双旋翼的独特结构，所以CH47支奴干的两台发动机是反向运行的，很容易产生共振。必须用到一种特殊的螺丝，就是用那种高精度机床打磨的螺丝。这种螺丝独特的结构就让它越震越紧，不会松动。加上那绕操场两圈的线缆，拆下来容易，没有丰富的组装经验，想重新塞回去都很难。

  最最关键的就是这架直升机的心脏，两台大功率的T55L7C涡轮轴发动机，单台功率高达3500千瓦。别的不说，当时我们根本生产不出这么高性能的发动机。直到现在，我们的国产发动机也是在最近十年才有了突破性的发展。

  虽然有点打击信心，但是不夸张的说，那个年代我们就算有了CH47支奴干，也只能仿制出一台模型。所以我们的军工科研人员在吃透它的工作原理以后，干脆放弃了仿制。最后这台支奴干只能进入博物馆发挥余热供大家观赏了。

  最近几年，随着咱们工业水平的快速地发展。在高端加工领域也有了进步，以后逐渐研制出了武直10、武直20这种性能优越的中型单旋翼直升机。

  至于重型直升机，目前国内仅有四架俄制米26重型直升机，甚至连单纯的民用救援都无法保障。

  不过从2015年开始，中俄双方已联合研发新的重型直升机，性能有望超越米26，成为目前市面上最大的运输直升机。

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