南部山脊花葩山上的15辆缆车正慢慢络绎于新加坡本岛与圣淘沙之间。那时，圣淘沙缆车体系建成未满十年，全长1.8公里，总共三个站——花葩山站、渣甸码头站、圣淘沙卡尔顿山站。作为旅行景点，圣淘沙开业也未满十年。

  英国女游客米卡拉买好了票，刚要上缆车，但缆车作业人员奉告她，“你买的是船票，不是缆车票。”

  大约1806时，在码头售卖零食的摊贩哈密，遽然听到“砰砰”两声巨响。他回头一看，赫然发现两辆缆车下跌海面。

  哈密再一看，缆车钢索缠到了一艘船上的高塔，把两辆缆车扯落下来，还有四辆缆车在出事的路段，动弹不得。其间两辆坐落花葩山和渣甸码头之间，在地上上空；别的两辆坐落渣甸码头和圣淘沙之间，在海面上空。

  闯祸的不是一般的船，而是一艘探油台，是巴拿马注册的“英尼威杜号”（Eniwetok）。

  他说：“其时我在作业的当地，遽然见到探油台的高塔就快撞到缆索，我赶忙抓起扩音机高喊，希望能阻挠探油台行进，但一切都太迟了。”

  据媒体报道，现场有人见到一些乘客从缆车里飞坠下来，像断线米下方的海面，非常可怕。55米相当于18层楼。

  （从1到6是钻油台勾上钢缆的先后方位。到了方位6的时分，缆车钢缆现已被拉扯得很严峻了。图源：查询庭）

  奥斯曼也是港务局船员。其时他和几个朋友正要去吃晚饭，搭船经过出事海面，见到海面上有个人载浮载沉，赶忙跳下海，把人捞起来；发现是个一岁半的锡克族小男孩，现已昏倒，赶忙送院。

  1930时，港务局主席林金山、武装部队助理总参谋长李显龙上校、消防总长林明乐、差人总监吴永鸿、旅行局主席陈似桐等连续抵达现场。武装部队在港务局大厦15楼建立暂时指挥所。

  2021时，榜首架直升机出现在现场上空进行侦查。现场还有六辆救护车待命。

  警方出动大约十艘打捞船在现场海面查找；从1930时开端，水兵潜水员总共九人开端潜水查找。

  水兵潜水部队基地就在圣淘沙边上的布拉尼岛上。依据潜水员侯根回想，那天黄昏抵达现场之后，他“从来没见过渣甸码头有这么多人（围观大众）”。

  他说，许多人在船上给咱们各种信息，搜这儿，搜那里，把潜水员都搞懵了。现场非常喧闹，非常紊乱，很影响作业。

  后来证明，总共七人逝世，四个是这辆缆车里寻获，别的三个浮在海面，信任是探油台和钢缆产生羁绊时，被巨大震动力从车体内摔出跌下海里。

  早些时分，挽救指挥部已建立，总指挥是时任武装部队副总参谋长李显龙上校，空中挽救指挥员是空军总长杨彬荣上校，海上搜救指挥员是水兵潜水部队长官林顺来上尉，突击队则由榜首突击营营长陈惜生中校指挥。

  2124时，缆车工程师和军警挽救人员一起参议挽救方案。其时首要考虑四个方案：

  榜首、用消防云梯从地上挽救地上上空缆车受困人员，此方案行不通，由于云梯长度够不着缆车。

  第二、用船上塔吊挽救海面上空缆车受困人员。此方案行不通，由于塔吊长度够不着缆车。

  第三、让特种兵——突击队队员沿着钢缆爬到毛病缆车，在进入缆车之后，运用绳子把受困人员逐个垂降到地上或海面。

  其时突击队队员已开端演练（见上图，图源：新加坡国防部），并且有决心能顺利完成人物。可是，指挥部以为，此方案尽管可行，但不简单履行，并且存在危险。

  一个较大的危险是，突击队队员沿着钢缆爬行时，体重和挽救器件如绳子的分量会不会给现已受伤的缆车钢缆构成太大压力，假如钢缆开裂，就会让一切缆车和受困人员同时坠入大海。

  另，时刻越来越急迫。当晚海水将在2330时开端涨潮。跟着潮水上涨，船体也会上升，假如搅扰了探油台和钢缆的勾搭，说不定还会导致钢缆掉落，击中建筑物或地上，缆车也会掉落。

  第四：首选方案是运用军用直升机，回旋扭转在毛病缆车上空，一名武士用绞车和绳子下降到缆车里，然后逐个把受困人员救回直升机里。

  这个方案的危险是，其时月黑风高，受困人员高度严重惧怕，假如在挽救时风向遽然改变，有或许把绞车手吹得撞向缆车或钢缆，构成新的危险。

  空军出动了两架直升机。榜首架直升机的绞车手是潘金海下士（19岁），绞车操作员是拉玛沙美上士长，机长是高奕之中尉，副机长是陈龙光中尉。

  机组在现场找个空置缆车，先做了一次实地演习，了解各式各样的环境之后，他们正式出征了。

  其时风势很大，很难把握方向。缆车门只能从外部翻开，车内游客无法合作，有心无力。经过半小时的尽力，潘金海才总算在0105时翻开缆车门，进入车体内；0112时，救出榜首人，是20岁的欧洲游客布兰。

  15分钟后，第二人也救上直升机，是21岁的威尔斯。之后，直升机直接把他们送医院的直升机停机坪。

  把人送到医院之后，高奕之机组回到现场，在挨近圣淘沙缆车站的另一辆缆车内，救出二男二女。这时是0215时。

  0050时，另一架直升机参与，这是杰弗莱杰机组，机长杰弗莱杰Geoffrey Ledger是澳洲皇家水兵飞行员。

  2016年，杰弗莱杰回想说，他其时28岁，受澳洲军方派驻新加坡，帮忙练习新加坡空军进行高空挽救。

  他说，其时现场很暗，他驾驭直升机回旋扭转时，仅有可见的参照点是缆车的钢缆，有必要依托绞车操作员奉告他间隔钢缆的远近。

  他说，其时咱们精力高度严重，绞车手还得安慰缆车里的受困人员，他们受困现已五六个小时，对事发状况一窍不通，非常惧怕，并且还有人受了伤。“咱们驾着直升机挨近缆车时，还听到有人大声尖叫。”

  一名陈姓游客说，探油台勾到钢缆的那一瞬间，钢缆被拉扯得羁绊不清，两辆缆车打了几个旋转之后掉落，砰砰两声摔进大海。其他没掉落的缆车则在空中大幅度左右摇晃。

  圣淘沙岛上一名作业人员王先生说，他在船舱里听到有人尖叫，他探头去看，见到上空缆车有人摔进海里，并且钢缆还不断摇晃。

  他们在12月初从加拿大飞到新加坡，之后乘坐游轮在印尼各地旅行。1月29日，也便是事发当天才回到新加坡。

  约翰说，过了不久，风势越来越猛，把车体刮得团团转，约翰得左肩击中车内的一根支柱，鲜血淋漓。（作者按：风不或许这么剧烈，有很大的或许是前方钢缆羁绊反弹，余波传到后方缆车）

  他太太凯瑟琳说，连缆车车门都裂开一条缝，把她吓死。后来直升机飞过来时，产生的气流更是把车体刮得剧烈摇晃。

  不过，约翰配偶感到很走运，他们跟鬼门关就一步之遥。就在他们前面的那辆缆车，在探油台碰击时被震掉落。里边的锡克族家庭二死一重伤。

  他们一家七口出游，40岁的马兴达星三人乘坐一辆缆车，别的两位女人亲属带着两个孩子乘坐另一辆。每辆缆车核载六人。

  马兴达星逝世，60岁岳母碧当古拉被抛出缆车外，当场逝世，一岁半孩子摔入大海获救，头部重伤。

  查询庭从同年五月开庭听证，八月结束，历时55天。同年12月30日，查询庭向总统提交查询陈述。

  1974年2月，圣淘沙缆车开业。缆车钢缆规划安全高度限制是60米，但实际上，为了承认和保证安全，要求履行56.5米。

  早在事发的两年前，1981年11月，货船“Australind号”进入新加坡港，要改装为探油台。1982年10月，在加装了一个探油井架之后，改名为“英尼威杜号”，成为探油台。加在加装之后，整船高度成了69米，而圣淘沙缆车缆索的安全经过高度限制是56.5米。可是其时没有量过整船的高度。因而，不管船长或领航员都不知道船体的高度。

  1983年1月29日，也便是事发当天，“英尼威杜号”已改装结束，预备离港前去马来西亚。其时，船长Joki奉告港口，船高50.3米、干舷3.7米；港口指示，这个高度与圣淘沙缆车安全高度太近，主张不要走东向航道，而是走西向航道出港。

  一切出港船舶都需求装备领航员。当天正午12点左右，港务局接到派遣领航员的恳求，派了领航员Baptista和两艘拖船前去帮忙。

  Baptista下午1615时左右登上“英尼威杜号”。没有人奉告他船高，他也没问，他以为，船既然是走西向航道，不会遭受缆车钢缆，没有问询船高的必要。

  其时正在落潮，潮水向东流。船长Joki和领航员Baptista没意识到此事的重要性。

  “英尼威杜号”船艏其时向着缆车。船长和领航员的方案是，在船艏、船尾各用一艘拖车，先把“英尼威杜号”推出船坞，然后调头180度，就可以朝西驶离。

  大约1755时，“英尼威杜号”开端出钨。这是，在船尾方位的V7拖船，缆绳遽然掉落，V7拖船再也无法控制住“英尼威杜号”船身。在潮水影响下，船身开端向东边漂移，船尾转向船坞。

  为了防止船尾撞到船坞，领航员Baptista命令运用主发动机向前驶，船速加速，比及船长Joki和Baptista都惊觉船舶与缆车过于挨近时，现已太晚了。

  大约1806时之后，“英尼威杜号”的井架与缆车钢缆产生触摸。其时有15辆缆车在运转，两辆被震掉落，下跌海里。其间一辆是空车，另一辆有五名乘客，无一幸免。

  还有一辆缆车被撞得简直翻了头，车内七名乘客有三个被摔出车外，两人逝世，便是锡克族家庭的父亲和外婆，幸存的是一岁半的儿子，被路过的渡轮船员救起。

  假如“英尼威杜号”船长和领航员事前知道井架比缆车钢缆高；假如V7拖船拖绳没有掉落；假如“英尼威杜号”不是在落潮时离港，这个惨剧就不会产生。

  一、假如船长知道船体高度，即使他无法控制船体，只需二三非常钟时刻，他就能告诉缆车操作员让乘客及时撤离

  二、假如领航员知道船体高度并研讨潮水流向，就会提议船长推迟离港时刻，不要在落潮时出港

  三、其时“英尼威杜号”船上没有笈巴港的地形图。大副没有保证船上有满足的港口材料，没有提示船长船身高度的改变；他担任船尾的作业，V7拖船缆绳掉落时，他没及时奉告船长

  六、V7拖船船长没查验测验缆绳的绳钩；同年1月13日，也便是事发之前16天，V7拖船拖绳从前掉落，他没有陈述

  七、港务局没有制止过高船舶在缆车钢缆下穿过，也没有指示领航员有必要检查船舶的高度

  八、笈巴船厂没有制止任何船舶在落潮时穿过缆车钢缆，也没有提示缆车操作员在有过高船舶穿越时，保证缆车内没有乘客；在改装井架之后，笈巴船厂没有及时告诉各单位，也是个过错

  挽救举动总指挥李显龙上校，同年7月提升准将，是新加坡武装部队其时史上最年青的准将。翌年，他从戎行退伍，以公民举动党提名人身份在当届大选中赢得德义区国会议席，进入政坛。二十年后，2004年，成为新加坡第三代总理。

  现在，圣淘沙缆车空中挽救是新加坡民防部队的惯例练习项目之一。回来搜狐，检查更加多