为深入贯彻落实党的二十大精神，持续贯彻落实习关于安全生产重要论述和对民航安全工作的重要指示批示精神，全面贯彻落实总体国家安全观，按照2023年全国民航安全生产月活动部署，民航局航安办联合中国民航报社特开展了贯彻总体国家安全观 坚决守住航空安全底线征文活动。民航各单位主要负责人、分管安全的负责人以及各级生产管理人员、科研院校、安全专业领域的专家、研究人员、各领域从业人员热情参加、踊跃投稿，呈现了行业不相同的领域和专业对民航工作贯彻落实总体国家安全观的认识和实践。现以此专栏择优选登征文，进一步促进行业单位交流借鉴，更好推动总体国家安全观在民航行业落实落地、见行见效。

  民航安全与人民群众生命财产息息相关，作为民航“两翼”之一的通航安全，也慢慢变得引起社会的高度关注，事关国家安全发展大局，是国家安全的重要组成部分。

  中国民航飞行学院作为国家培养飞行人才的主力军、主渠道、主阵地，训练机型达到13种近400架，年飞行训练小时突破30万。学院机务系统承担着学院飞行训练机务保障任务，同时作为通航维修基地，还为全国通航提供技术上的支持、零部件及整机维修。作为通航维修的中坚力量，确保适航维修安全是确保“通航之翼”展翅高飞的基础和有力支撑。贯彻总体国家安全观，就是要提高政治意识，坚持安全发展理念，以习关于安全生产和民航安全工作的重要论述和指示批示精神作为做好安全工作的依据和遵循。强化“三基”建设，提升维修能力，持续作风建设，牢牢守住通航发展安全底线，以通航机务维修高水平质量的发展助推民航“两翼齐飞”。

  通航单位一定要牢固树立总体国家安全观，从始至终坚持安全第一。随着通航“放、管、服”政策利好，通航得到了加快速度进行发展。全国通航企业500多家，在册飞机近3177架，作业类型丰富多样，飞行小时持续增加，已成为民航高水平发展的重要支撑。但是超过70%以上的通航企业存在机队规模小、机型多样、作业地点分散等运行特点。通航维修面临着人员缺、技术弱、保障差等困难。通航经营门槛放宽，不意味着对安全降低要求，要充分领会“航空安全经济学”，从始至终坚持安全才是最大的效益，没有安全就没有一切的“敬畏之心”，强化“底线思维”，确保安全保障资源投入，提升机务维修保障能力。

  贯彻落实总体国家安全观，学院机务系统就是要立足学院、服务通航，持续建强通航维修基地，为学院建设世界一流飞行大学，为通航安全发展提供坚实的维修支撑。补齐、做长、做强通航维修短板，持续输出通航维修中飞院技术经验，提升通航维修技术实力，推动通航维修高质量发展。

  坚定不移贯彻总体国家安全观，就是要落实践行民航两个“绝对安全”，学院机务系统作为通航维修主力军，就是要在提高维修能力，满足通航需求上下功夫，以“零容忍”的态度，保障学院飞行训练安全，促进通航安全运行，用实际行动守护好民航安全的“生命线”。

  （一）贯彻落实总体国家安全观，就是要抓实党建引领，推进党建与业务融合。突出党建优势，持续开展“党建引领促安全”，开展“五个分析”，推进“两个提升”，促进“三个融合”，做好“四个借鉴”。以党建为引领、以问题为导向、将党建优势融入到安全管理中。抓好专题教育，做好调查研究，摸清底数，找准问题，在改革发展、维修能力建设等方面做好顶层设计。开展职能部门“下沉式”挂靠活动，“听心声、解难题、促管理、保安全”，真抓、实挂，促进三基建设。

  （二）贯彻落实总体国家安全观，就是要立足本职工作，防范化解“新老机型运行风险”，提升机队可靠性。近年来，学院新引进8种199架各类新型训练飞机，新机型新技术亟待消化吸收。同时，172R和奖状机队飞行时间不断打破全球纪录，PA44-180机队接近到寿，SR20G3机队已近两万飞行小时，现役151架各型老龄飞机，结构裂纹、腐蚀、部附件老化风险持续增大。机务系统坚持“零差错、多出机、出好机”的优良传统。持续开展新机型技术钻研。按照“学透机型资料、弄懂机型特性、培养机型专家、降低机型故障”的要求。组建不同层级的研究小组，开展技术攻关及重点故障研究，学懂弄通新机型、新特性，一直在优化维修方案。开展老龄飞机可靠性研究。针对老机型，根据不同机型，不同阶段，制定相应的维修检查要求。开展基于机群故障数据、国内外同类机型SDR和典型故障研究。完善172机队、奖状机队老龄化检查方案，开展重要时间节点特检。防范和化解了新老机型同处于“浴盆曲线边”的风险，机队飞行训练时间持续突破30万小时，故障千时率近7年年年在下降，为学院飞行训练提质上量筑牢了适航安全基础。

  （三）贯彻落实总体国家安全观，就是要提升安全管理效能，不断夯实维修作风。推进“法定自查+”。将法定自查作为提升安全管理上的水准的重要手段，融合单位内审，结合“四不两直”检查，提升自审自查能力，推动实现“要我安全”到“我要安全”。强化SMS体系建设，持续开展隐患排查，建立双重预防机制。编写《维修作风规范及典型案例汇编手册》《维修运行风险及隐患控制清册》，开展安全警示教育。通过“机务技能大赛” “作风巡回宣讲”等专题教育等活动，丰富作风建设的内容和形式，结合“班组建设”、“作风量化考核”实施，持续深化作风建设。

  （四）贯彻落实总体国家安全观，就是要肩负起责任和担当，持续服务全国通航。目前学院机务系统已建立七家授权维修中心，具有17种机型维修能力，服务全国通航67家。具有国内通航维护飞机数量和机型种类最多的保障能力。创造新兴事物的能力再上台阶。依托成立的“四川省通用航空器维修工程技术研究中心”，开展了第一批19个部附件深度维修、先进维修技术和行业难点痛点问题研究。作为唯一的通航适航委任单位代表，年完成加改装项目设计审批10余项。行业标杆效应显著。受民航局飞标司和民航维修协会委托，成立罗宾逊直升机维修技术专家组，为国内其他用户持续提供中飞院经验；编写《AE300发动机培训教程》，为解决国内钻石系列飞机发动机重大、疑难故障提供了中飞院方案。持续开发新增维修项目，支持通航维修需求，持续建强通航维修基地。

  强化自立自强和创新引领，建立独立自主的民航维修保障体系是中国民航高质量发展的本质要求，也是国家航空安全保障体系的重要组成。

  随着通航的快速发展及学院世界一流飞行大学建设快速推进，对机务维修保障的迫切需求，学院机务系统将持续提升通航维修工程技术能力，为突破国外飞机厂家技术封锁、断供等“卡脖子”问题，推动构建通航维修保障体系新发展格局，为国家航空安全保证体系建设探索“中飞院”方案，服务通航维修国家战略。

  （一）开展通航维修先行先试，确保通航维修自主可控。推进民航局“通用航空器及其部件维修工程能力提升”在校试点，依托学院通航维修技术实力，借助省、部级科研平台，做维修工程技术自主创新研究，开展深度维修、替代工艺标准、国产零部件开发，建立独立自主的通航维修保障体系，确保通航维修产业链和供应链安全可控。

  （二）推进新技术应用，探索智慧维修。加强数据驱动。推广通航飞机发动机数据（SD卡数据）批量分析软件使用经验，逐步实现各机型发动机故障数据实时传输，批量分析，重点筛查。建立滑油光谱分析实验室，预判飞机滑油系统、发动机故障隐患。充分的利用大数据进行可靠性分析，逐步建立预防性维修体系，持续探索基于数据驱动的智慧维修。采用高新技术。引进高新技术及先进设施设备，提升不一样的材料飞机机体结构及不一样的种类发动机的检查深度。提升监控、发现及预防潜在隐患的能力，提高安全裕度，切实推动安全关口前移。

  （三）创新维修管理，探索通航维修平台建设。推进维修管理数字化平台建设，构建统一的维修质量和安全管理标准，优化机务维修管理体系和机制，建设“集约、高效”的现代维修管理模式。探索通航维修管理平台建设，建立学院各机型及全国通航送修数据库，开展典型故障、整机及部附件可靠性研究，在线实时共享各类技术文件、维修安全提示、预警信息、适航指令评估等适航维修资料，搭建通航维修互助支援协同平台，提升通航维修技术保障能力。

  安全是民航永恒的主题。建校67年来，学院机务系统始终将机务保障作为“飞行安全的生命线”，创造了一个又一个安全佳绩，树立了通航安全的标杆。安全工作只有进行时，必须坚定不移贯彻落实总体国家安全观，牢记机务誓言，传承和发扬机务优良作风，不断推进通航维修高水平质量的发展，牢牢守住通航安全发展这条“生命线”。（作者：方涛，单位：中国民用航空飞行学院）