大家眼中的水运航道都是啥样子的？想必都是绵延不绝的江河中，船来船往络绎不绝，但谁曾想贵州不走寻常路，建造出了悬空的水运航道，货船宛如从天上飞过，让人不由得感慨，这才是真正的超级工程该有的样子。

  其实，这条悬在空中的水运航道，是贵州构皮滩水电站的通航工程，这样设计的原因主要在于，水电站所处的乌江，是长江右岸最大的支流，因此全力发展当地的水运，有助于促进长江中下游地区经济社会的逐步发展，还能够强化贵州与长江干流区域的沟通交流，而综合地理条件，以及水电站的建设要求，这个特殊的水运航道，是依托三级垂直升船机实现的，建设难度在国内外都属于罕见。

  所谓升船机，其工作原理是利用平衡重来平衡全部船厢及厢体内水体的重量，通过主提升机构中的电机驱动卷筒，缠绕钢丝绳来升降承船厢，以此来实现通航过船，然而无论是每一级升船机设备，还是船厢安装，每个环节都存在着许多难题，对设计团队和建造团队而言，无疑是一个巨大的考验。

  第一级升船机采用船厢上游下水部分平衡提升式，也就是说升船机的塔柱结构设在大坝上游的水库内，下游与中间渠道连接，通航时升船机需要逆向运行，第二级升船机则布置在第一级中间渠道的下游段，用于船厢与第一级中间渠道的对接，至于第三级升船机，下闸设在船厢室下游，可以将航道与下游引航道相连接，而这些都是结合地理条件做出的特殊设计，拓展了钢丝绳卷扬提升式垂直升船机的应用场景，为国内相关工作提供了良好的借鉴作用。

  至于船厢安装，需要仔细考虑多个角度，包括气囊下水，船厢受力，船厢浮运等，表面积较大的气囊，能够加大船厢的底部受力面积，通过这一个方式移运船厢，还具有省时省力，成本低，灵活性强，安全性高等优点，不过气囊的布置，使用的数量等都有讲究，而船厢下水的过程大致上可以分为四个阶段，总结下来，受到的力最重要的包含自身重力，气囊给的支撑力，摩擦力以及浮力，只有平衡好受力才可能正真的保证船厢安全下水，至于船厢浮运，则需要仔细考虑各方面细节，以保证浮云拖拽以及入室定位等过程的完整展开，这都能为类似船厢安装工作积攒宝贵的成功经验。

  总的来说，国内的每一个突破性成就，背后都凝聚着技术团队和工作人员的辛勤汗水，以及无数巧思，这是中国精神，也是中国智慧，让人赞叹的同时，也足以振奋人心，什么是超级工程？其实，除了超级大的规模，超级先进的技术，以及超级夺目的形象外，背后超级用心尽责的团队也是不容忽视的存在，没有他们的付出，就没有今天的成就，中国再次在世界大放异彩，军功章有他们的一半，而这种精神的传承与发扬，才是国家在民族之林里屹立不倒的关键。