直升机救援是直升机最首要的使命之一，4月26日，2019长治通用航空工业展览会在山西省长治市屯留区沙家庄机场隆重开幕，同期还举办航空高峰论坛、航空文明科普互动展、飞翔演示演练、低空旅行体会等一系列五光十色的特征活动。期间，金汇通航AW139医疗构型直升机B-706Y机组在展会上演示了悬停绞车救援。此前咱们探究直升机悬停绞车救援的信息大多来自海上救助飞翔队，其实通航公司也常常履行此类使命。

  为了进一步了解直升机悬停绞车救援，记者正常采访了金汇通航公司正在长治进行演练的B-706Y机组的机长张志军、救生员夏琳峰和绞车手马国庆。

  直升机救援分为直升机转运和院前急救两种，金汇通航飞翔部华北区飞翔大队长，也是这次AW139机组的机长张志军和记者说，空中绞车救援一般出现在院前急救，假如被救者地址场所不合适直升机着陆，就会挑选空中绞车救援。

  “当接到急救使命后，救援基地会当即进行航前预备，基地司理、航务运控员，与机组人员一同洽谈飞翔航线，并向军、民航申报飞翔方案，假如是救援飞翔，军、民航会第一时刻批复。” 机长张志军这样提到。

  针对直升机无法落地的状况，对遇险或受伤人员进行快速救助。能够终究靠绞车悬停，运用单套、双套、担架、高绳四种方法。

  机长张志军说，在救援时，遵从绞车手口令，行进、撤退和上升、下降，然后起到“飞翔员的眼睛”的效果，保证在直升机的安全状况下完结救援使命。

  救生员夏琳峰说，“我在地上会用手势或移动电台，跟绞车手交流，绞车手传达给机长，我下到地上，伤员是个啥状况？地上是啥状况，比如说，到了地上是沼泽地仍是山地，或许地上的状况是否杂乱，是否有风险，都要给直升机上的机组人员告知。”

  绞车手马国庆说，“舱门封闭的时分，我是坐在背靠机长的座位上，不方便开舱门的时分，经过气泡窗调查尾桨，舱门翻开后，我需求担任周边障碍物的调查，手持绞车手柄，调查旋翼、尾翼、还有救生员。一般在绞车吊运的时分，前舱是看不到目标点的，抵达目标点邻近10个单位左右，交由绞车手来指挥直升机去目标点正上方，一起放出救生员，救生员与被救者间隔在一臂规模以内，救生员接地，进行地上救援程序。”

  “救生员接地后，假如是担架救援，我会把绞钩收起来，等救生员将担架绑定好之后，给出手势信号，我再指挥直升机悬停至救生员的正上方，放下绞钩，救生员挂好担架和自己之后，会给出预备好的手势，然后起吊脱离地上，收钩、近舱、封闭舱门，整个救援完毕。” 绞车手马国庆说。

  “AW139这个机型，它是中型机的强者，对飞翔员来说，最关怀的便是直升机剩下的功率。AW139起飞全重的可达7吨，金汇通航将AW139直升机改形成医疗救援构型之后，中排的座椅被专业的救援担架替换，如此便只剩下4个座位和中心的2-3个担架（原始构型可承载14-17人），载重的富余量显着变大，救援能够带一名医师，一名护理，救生员和绞车手，一起还能拉两到三名伤者。医疗救援构型AW139关于救援来说是彻底满足的，施行救援，我心里结壮、很保险。”

  在谈到影响空中救援的要素时，机长张志军表明，空中救援遭到的限制要素比较多，如信息不晓畅、救援场所杂乱等，但最首要的仍是受限于气候。许多时分现已做好飞翔预备，可是气候不允许就无法施行救援。

  在救援过程中，许多人都是第一次坐直升机，乃至有些从未见过直升机，不免有些惊骇。对此，救生员夏琳峰说，“我一般下去都会先安慰他们，告知被救者‘咱们都很安全，请信任咱们’，还会把被救人员身上的帽子、围巾以及一些简单被风吹掉的东西去掉。假如受伤十分严峻，我会先为被救者止血，或许包扎创伤，上直升机之后再交给医务人员处理。”

  绞车手马国庆：“救援中，我首要担任操作绞车，这架AW139直升机安装的绞车承重272公斤，钢索长度90米。”

  “绞车钢索全长90米，悉数收起来需求2分钟，也便是45米每分钟。”绞车手马国庆告知记者。

  机长张志军：“飞翔员最关怀的是时刻、地址，还有周边的环境是不是合适直升机施行快速救援，首要被救者应当第一时刻拨打金汇救援电话，供给精确的信息。其次，看到直升机后，在地上等候，合作救援。”