相信大家都注意到美国空军HH-60W“欢乐绿巨人II（Jolly Green II）”救援直升机开始服役的消息，是否很好奇谁是第一代“欢乐绿巨人”？

  美国空军第71空中救援中队的HH-3E“欢乐绿巨人”，该机成为越战时期的战斗搜救（CSAR）任务的代表。

  美国空军通常与高速飞行的喷气式飞机联系在一起，而非两栖直升机。然而，西科斯基公司HH-3E却是这样一款另类直升机，它是专为营救被击落的飞行员而研制的，这些飞行员通常在敌后跳伞，情况非常危急。这种直升机被亲切地称为“欢乐绿巨人”，是西科斯基S-61直升机的一个改进型，曾经参加过东南亚、沙漠风暴、紧急愤怒和正义事业等军事行动。

  本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Will Dabbs, MD，本人翻译并编辑给大家分享。

  1977年，加州空军国民警卫队的一架HH-3“欢乐绿巨人”在海岸附近的一次救援演习中，放下救援绳索。

  笔者第一次见到HH-3E直升机是在阿拉巴马州拉克堡的凯恩斯陆军机场，当时是上世纪90年代，美国空军已经对这种直升机感到厌倦，不再需要它们了。

  博物馆中的HH-3E救援直升机，注意机身侧面第一个舱口安装了M60机枪。

  有人意识到这些直升机看起来有点像苏联米-24“雌鹿”武装直升机，并计划将其改装为假想敌直升机。安装几个假挂架和一点装饰物，这些老式的“欢乐绿巨人”在昏暗的环境中，可能会被误认为苏联武装直升机。当然，这个计划没有付诸实施，但它确实让笔者有机会了解这种直升机。

  在CALFEX 90联合演习中，一名“被击落的飞行员”跑向HH-3“欢乐绿巨人”救援直升机。

  西科斯基HH-3E“欢乐绿巨人”是一种相当大的直升机，有空间充足的货舱，但它不是标准的运输直升机。机舱内还有一个内置咖啡壶，笔者是一名陆军飞行员，我们的军用机型内从来都没有咖啡壶，只有空军的机型中才有这样的东西。

  西科斯基S-61的机体是密封的，适合水上作业。美国海岸警卫队的S-61直升机降落在水面上，营救遇险的船员。

  最初，西科斯基公司将这款直升机命名为S-61“海王”。美国海岸警卫队将西科斯基S-61称为“鹈鹕”，美国空军则将其称为“欢乐绿巨人”。越战期间，HH-3E直升机经常潜入敌方领空搜救被击落的美军飞行员，在这些侥幸逃生的飞行员眼中，HH-3E就是一个绿色的大天使。

  1957年，西科斯基开始研制采用涡轮轴发动机的S-61直升机，以取代采用活塞发动机的H-34。最初的计划是为美国海军研制一款新型反潜直升机，1960年对设计进行改进，配备了后部货舱跳板和能够在水上降落的密封机身。随后，这款“海王”两栖直升机被提供给美国海军陆战队作为武装和通用直升机。

  HH-3E具备空中加油能力，这让它的续航能力只受到机组能力和维护要求的限制。

  美国海军陆战队最终选择了波音BV-107双旋翼直升机，就是后来的CH-46“海骑士（Sea Knight）”运输直升机。不知什么原因，美国海军陆战队员将其称为“弗罗格斯（Phrogs）”。美国空军注意到S-61具备营救跳伞飞行员的潜力，并采购了50架S-61，用于在越南丛林中执行战斗搜索和救援（CSAR，Combat Search And Rescue）任务。

  第106航空救援大队的一架HH-3E“欢乐绿巨人”直升机，在“哨兵城堡81”搜救演习中营救一名幸存者。

  这批S-61的最终型号就是HH-3E，配备防护装甲、自密封油箱、高速救援绞车、可抛弃的外部副油箱，以及进行空中加油的可伸缩加油杆。

  在“团队精神84”搜救演习中，救援人员将跳伞飞行员吊上HH-3E直升机。

  HH-3E最大起飞重量为10吨，配备两台GE T58-GE-10涡轮轴发动机，单台功率1400轴马力，最高飞行速度265千米/小时。全长22.25米，至少三名机组，大多数都配备四名机组。最大运输能力为28名乘客或2950千克货物。

  1968年10月，美国空军HH-3E机组在南越上空执行搜救任务时，操作加特林机枪向地面目标扫射。

  在战斗中，“欢乐绿巨人”通常都会配备防御武器，包括安装在机身两侧用于近距离自卫的M60机枪或M134“米尼岗”，和安装在货舱跳板上的蝎尾枪座上的第三挺机枪。这些机枪的标准供弹具要么是安装在枪架上的200发弹药箱，要么是固定在装甲地板上的750发弹药箱。

  笔者有一个朋友，就是笔者住院时认识的。他看起来与其他退伍军人没有太大不同，然而，他在越战期间作为“欢乐绿巨人”的飞行员获得了银星勋章。虽然大多数军事飞行员的使命就是直接或间接地杀人和破坏，但他却做了截然不同的事情——在敌人的炮火中拯救生命。

  1967年1月，第3航空救援大队的HH-3E直升机，他们的任务就是营救在越南和南海跳伞的美军飞行员。

  密封机身有利于降落在水面上快速营救遇险人员，配备的救援绞车可以穿透丛林中的树冠，在复杂地形中营救被击落的飞行员。尾部的货舱跳板让人员和物资的进出更加快速，可伸缩的加油杆可以有效的进行空中加油，让“欢乐绿巨人”获得比其他直升机更长的续航能力和滞空时间。1967年，美国空军的两架HH-3E直升机利用空中加油能力完成了跨大西洋飞行，创造了从纽约飞往巴黎的直升机不间断长途飞行纪录。

  美国空军救援中队的HH-3E直升机在越战期间得到了广泛使用，这些救援直升机主要部署在泰国乌东空军基地和南越岘港空军基地。经过空中加油之后，它们能飞往东南亚战区的任何地方。HH-3E“欢乐绿巨人”救援直升机还参与了1970年从山西（越南的山西省）营救美国战俘的行动。

  在越南战场上的战斗搜救任务核心就是HH-3E“欢乐绿巨人”直升机，还会根据任务需求配备A-1“天袭者”攻击机，以及F-4、F-100、F-105等高速战斗机。即使像AC-130炮艇机这样的稀有装备，也经常参加救援任务。

  A-1“天袭者”采用二战时期的老式活塞发动机，古老的发动机意味着它可以携带大量弹药，还可以拥有更长的滞空时间。事实上，它相比来说较低的速度，可以让它比其他飞行速度更快的喷气式战斗机投弹精度更高，杀伤更接近友军的敌人。

  “坚固盾牌85”演习期间，一名手持步枪的机组人员在HH-3E“欢乐绿巨人”直升机前警戒。

  笔者找不到关于越战期间“欢乐绿巨人”营救盟军飞行员数量的任何资料，然而，所有的救援行动拯救了3883名盟军官兵的生命。越战结束时，“欢乐绿巨人”机组获得了1枚荣誉勋章，24枚空军十字勋章和190枚银星勋章，这样的记录背后的意义不言而喻。HH-3E在“沙漠风暴”行动中继续为美军提供CSAR支持，并最终于1995年完全退役。如今，这项极具挑战性的战斗搜救任务由MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机承担。

  没有人像美国一样打仗。我们的武器技术无与伦比，而我们的战斗训练则确立了世界标准。这还在于，作为一个国家，我们真的很富有。然而，它也反映了某种独特的精神。如果我们把年轻的战士送入危险的境地，他们都知道，假如慢慢的出现意外，我们会竭尽全力让他们回家。在越南战争中，这指的就是HH-3E“欢乐绿巨人”救援直升机。

  1980年12月15日，一架HH-3E“欢乐绿巨人”救援直升机在航天飞机救援演习中盘旋在海面上空。

  许多F-105“雷公”战斗轰炸机的飞行员，在北越上空执行战斗任务时被击落。他们蜷缩在丛林中，迷失了方向，内心感到的只有恐惧和孤独。他们紧紧抓住PRC-30救生电台作为他们与安全、自由和生命的唯一联系时，马上就要来临的“欢乐绿巨人”有节奏的轰鸣无疑就是纯粹的音乐。HH-3E“欢乐绿巨人”是一款高科技救援机器。