虽然911毫无疑问是最能代表保时捷基因的核心产品，但是718车系的历史其实也非常悠久。网上很多人都觉得718车系是后期妥协的保时捷入门产品，觉得718没那么保时捷。既然今天我们的主角是保时捷引入的718 Spyder，那我们就来聊聊代号718的几个车型。作为Cayman和Boxster改款的代号，其实718车系很多年前就已经大名鼎鼎了。虽然从车头看这几个车差别不大，但是除了敞篷的区别外，718车系和这几个车型很有密切的渊源。

  1953年550 Spyder诞生，之所以命名为550，是因为它的重量只有550公斤。在当时保时捷就已经让四缸水平对置发动机达到了巅峰。到了1957年，保时捷推出了550的继任者，也就是718车系的前身，当时第一款车型被定名为718 RSK。718 RSK的发动机还是沿用了此前的四缸。岁月不败风华，经典历久弥新，如今在我们面前的718车系依然传承了保时捷四缸时代的精神，通过共同底盘把550和904延续到了Boxster与Cayman上并连接到了一起。而718 Spyder更具有现代复古的韵味，它的半自动敞篷样式和尾部的小驼峰，简直就是蛙王918 Spyder的缩影。

  动力方面，保时捷718) Spyder搭载的是2.0T发动机，上限功率为220kW（300马力），最大扭矩为380N·m，匹配上PDK变速器后，其0-100km/h的加速时间为4.4s，最高车速可达270km/h。虽然是2.0T的水平对置发动机，但是保时捷718 Spyder仍然有钢炮的性能，不过既然来到了80万售价的级别，这个数据和表现确实有点拉胯，不过也不需要过多的担心，这可是保时捷，即便是718车系，它的操控和驾驶乐趣也是无限接近于911的，只不过定位于日常驾驶和公路调校，这台车有一定的舒适性，悬挂也并没硬的离谱。

  在弯道比较多的山路上驾驶时，你会对这台车爱不释手，恰到好处的动力丝毫不需要过多的担心车会比人凶，再加上保时捷底盘无敌的紧致感。驾控乐趣无与伦比，相比911的暴躁，这台车对入门驾驶爱好者极为友善，即便出弯时开油比较大，也不会让你丧失信心，反而是慢慢渐进的驾驶乐趣，会让你在过程中越来越游刃有余。但是还是要再提醒一句跑山一定别太极限，在弯内细细感受车辆你会获得更多。

  这台车的车桥部件大部分由铝合金制成，确保了更低的整车重量以及非簧载重量，加之较宽的轮距使得车辆转弯有着较高的稳定性。此外，布置在驾驶者后方30cm处的中置水平对置的发动机将车辆行驶维持在特别稳定的状态，这给了驾驶者十分坚定的信心在弯道中完成转弯动作。

  虽然2.0T发动机的动力在保时捷品牌下并不算抢眼，但这台PDK双离合变速箱能够带给你足够的刺激感，当给出地板油的瞬间，此时的转速指针也同样以4000rpm下方的圆点为圆心，伴着发动机的咆哮向7000rpm打去，升档动作几乎全部发生在转速表的红域。在低速收油时依然会有明显的顿挫感，但是在民用级别的变速箱中，保时捷的PDK绝对是最高级水准。

  保时捷的底盘调校才是精华中的精华，那种只有911才有的卡丁车般的快感你在这台718上也能找到。不管多快的入弯你都觉得这台车没问题，它也用它底盘的回馈再告诉你我可以的，而且整体过弯姿态连贯性很好，几乎能做到零侧倾，车辆动力传递到车轮并稳稳的吸在地面上的感觉。

  全新718 Spyder的外观极具辨识度，新车与Boxster的整体设计有些许相似，侧面线条和细节处着重提升了运动形象。新车长宽高为4379/1801/1273mm，轴距2475mm。和Boxter最大的区别就是保时捷718 Spyder轻量化的可折叠车顶系统采用带电控锁定的手动开合方式。同时，除了车尾的718 Spyder标识外，车侧上沿及迎宾踏板上也印有Spyder的铭牌。

  这台车的车头外观确实没有太多可赘述的，基本和718车系其它车型没什么差别，经典的保时捷设计语言，大灯则是动态照明升级版的经典四眼配置，PDLS Plus的LED主大灯。718其实是有一定的实用性的，就拿前备箱来说，它的纵深和开口面积确实不小，放一下大件物品和行李箱完全不成问题。

  车内中控的按键能控制这台车尾翼的升降，尾翼升起后战斗能力从视觉上看会有极大的提升了的感觉。这台车尾部的两个隆起的小驼峰和半自动敞篷的折角样式是最具有辨识度的，设计和918如出一辙，在中间位置还安装有高位刹车灯。

  这台车的敞篷说是半自动的，其实除了第一步通过车内按键或钥匙解锁敞篷和车内连接的卡扣外，其余全是手动操作，你要把后方左右两个角的固定位置手动拆下并折叠到另一个位置安装上，然后打开后备箱像折叠帐篷一样完成敞篷的收纳步骤。虽然这个敞篷确实很帅，但也确实挺麻烦的。（详细的敞篷打开方法，请关注“冀大大选车”视频号，观看完整步骤。）

  保时捷718 Spyder的轮毂样式为双五幅类似花瓣的设计，车内刹车盘和卡钳并没有额外选装。轮胎则是选用的米其林PS4S，针对性能趋向的产品。轮胎型号为前轮235 35 R20 后轮为265 35R20。而排气中出的熏黑运动尾嘴在Spyder车型上也成为了标配。

  保时捷718 Spyder的内饰真的是一种现代复古风格，为什么这么说呢。因为它的很多物理按键，包括左手拧钥匙启动的勒芒赛事传承的设计等等，都在给我们讲述着保时捷对于跑车这么多年的坚持，而在中控屏幕上，也迎合现代需求开放了CarPlay和触控的功能，即便那个小屏幕在当下时代的尺寸和清晰度都有点滑稽，但在这台车上并没什么违和感。

  在保时捷911)都慢慢的开始用数字化仪表和智能化交互系统之后，718依然保持着保时捷传统的原汁原味，炮筒式的机械仪表和手感出色的机械换挡杆足够取悦很多车迷。相比于现阶段市面上更多的电子档把，这个挂档的铿锵感真是让人沉迷。

  这个屏幕尺寸不大，清晰度也不高，但是功能确很实用，触控流畅度和反馈都不错，CarPlay足以解决开车要用到的基本功能。其它的在这台车上就不要强求了。所以我才说它是现代复古风格，就像有的车型，选用了复古大灯造型，里面却装了LED灯组。

  全新718 Spyder标配360mm多功能GT运动方向盘、Sport Chrono组件和14向全电动运动型座椅，门槛护板和中央转速表等位置均可见Spyder字样。

  如何用一句话来形容保时捷品牌的设计？“时光的珍贵赠与”就极为贴切。保时捷历代的设计基本都是这种青蛙脸谱的语言，并未涉及过多的更改，有人说保时捷的设计师太偷懒了，其实经典就是这样传承下来的，因为每一次改动都会被保时捷的粉丝和用户吐槽各种不买账，所以这种原汁原味的设计也就得以保留和延续了下来，这证明了经典是能穿越时间的。

  718车系的推出意义重大，不光是降低门槛让更多的人可以感觉到这种中置后驱配备水平对置发动机的纯种跑车魅力，同时相比911更看重日常的使用场景，718真的很适合公路驾驶，因为它相比911要舒服的多，这并不是纯赛道趋向的跑车，而是线 Spyder则是把品牌文化和工业艺术有了更高层次的融合。我自己觉得即便是电气化时代转型后，若干年后保时捷Spyder和911 Targa这类产品也不会是汽车博物馆里的展品，而是在很多保时捷发烧友车库中的艺术收藏品。

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